純進(jìn)口貨源施耐德限位開關(guān)XCMD2902L08R12

純進(jìn)口貨源施耐德限位開關(guān)XCMD2902L08R12

WILSPEC   HM11403C0-672-0017 壓力開關(guān)
RECHNER  KAS-2000-30-P-M32PTFE/MS-Z02-1 三線制接近開關(guān)
DATALOGIC   IS-08-G3-03  接近開關(guān)
di-soric  IR20PSOK-IBS  環(huán)形傳感器
德過TOX   167282   ZDO 1-400 壓力開關(guān)
TOX     340358  Q-S002.030.100.12 氣液增壓缸
T+R  CEV65M-PN 10323  編碼器
JOLA  S.A.S.L  LGS-30 （39069）（F-93230)  液位開關(guān)
JOLA   LGS-30-J  液位開關(guān)
HS COOLER   KS20-BCN-420S L800   冷卻器
德國(guó)Braun  L3T24MO-5M  傳感器
德國(guó)walther  LP-019-0-WR526-11-1
德國(guó)askubal  K1 10-dnrbfm10*1.25  球頭拉桿
德國(guó)askubal  k1 16-dnrbf
r+w   BK6/30/68/24/24   聯(lián)軸器
Goldammer   IN108.248   NR85-VR50-L1000-04L1/800/W-MS-M12-24V 液位計(jì)
 R+W   618.6740.425 Limit Switch 限位開關(guān)
瑞士 TRAFAG   445417-006報(bào)價(jià)EXPK250  944.9185.712.02 防爆壓力開關(guān)
Hans  JUNGBLUT   S2-WB φ200 mm  01-20-077    限速鋼絲繩輪
德國(guó) HASCO  Z62/16 X0.9  *8.2 70084 蝶形彈簧
BARUFFFALDI    DMS-08BF
德國(guó)ELOBAU   424A12A070
德國(guó)GEFEG-NECKAR   D844-00076510-IP44
德國(guó)SIBA     2800104
德國(guó)Kuhnke  V30-N-24VDC ED
NORELEM    09069-13   BJ-NOR-160523
NODINIG  P20-404-1110  液位壓力感知器
德國(guó)labom  cb2020-a1056-h1  報(bào)價(jià)cb2020-a1056-h1  -T2
labom cb2020-a1057-h1 報(bào)價(jià)cb2020-a1057-h1-T2
labom cb2020-a1089-h1 報(bào)價(jià)   CB2020-A1089-H1-T2
德國(guó)   FSM  TSRLF992101318    繼電器
ATE   RB50 39R  分流電阻
德國(guó)PMA   NVEZ-M253V-11
LENORD+BAUER  GEL2475V-250LK0300N傳感器
skylotec   G-0030 15190200     安全帶
德國(guó)E+H  PMC51-AA11JA1FGDAGJA
德國(guó)RITTAL    SK3304100
SCHLEGEL   AZOSOI
Barksdale  SW2000/10b/2SP升級(jí) BPS31GVM0010B
FG   AL03DB13T  220V  電磁閥
zimmer   GH64100-B   夾爪氣缸
FG   AE-AC02CV20T    220V   電磁閥
ZF   2K300GA 4161 072 304  變速箱
德國(guó)杰夫倫Gefran    ks-e-e-z-b04c m-v-530
德國(guó) INOR   IPAQ-H   70IPH00001 K-50℃....1200℃ 溫控器
FLOWSERVE  3200MD-28-D6-E-04-40-0G-00 福斯定位器  現(xiàn)貨
MUT Meccanica SFS-130-M1 1/4 SAE  ART.7.004.00353   MOQ = 40
SWEP  B60H*60/1P-SC-SB60H*60/1P-SC-S
HYDAC   M63-400B-M14x1.5-FF
施耐德 SCHNEIDER   BCH0602012A1C 400W  配減速機(jī)
PLF60-15  伺服電機(jī)
SCHNEIDER   PLF60-15   減速機(jī)
施耐德 SCHNEIDER   BCH0602012A1C 400W 伺服電機(jī)
本德爾 BENDER   IRDH275-435   絕緣監(jiān)視儀
Sipake  SX321-11S-5000|| 3EA  89  編碼器線
Sipake  SX321-11S-10000||  3EA   124  編碼器線
Sipake  SX321-11SF-5000||  3EA   77.5  編碼器線
Sipake  SX321-11SF-10000|| 3EA   102.5  編碼器線
Sipake  SX321-10S-5000||   3EA   139  動(dòng)力線
Sipake  SX321-10S-5000||   3EA   174  動(dòng)力線
Sipake  SX321-10S-10000||  3EA   132  動(dòng)力線
Sipake  SX321-10SF-5000||  3EA   162  動(dòng)力線
施耐德Schneider  XCSLE3737312
LEINE+LINDE    861108956   750729-10
PCH1275/CHF8005
TR  CEV115M-10031    編碼器
KOBOLD  VKP-1020R250 葉輪式流量計(jì)
BAUER  BS06-64U/D08XA4W-K/EHX027A6HN/C1-SP
hydac  ES-1082A-10  Spule  215-230VDC  1827ohm
HEYTEC 7200410048 STELLANTRIEB  泵
意大利 TEXA   EG004-BT1B  冷卻器
AEG  GCM-5011  M7   交流接觸器
AEG  GCM-1801  5918005  交流接觸器
AEG  5925010 GCM-2501 M7 220V  交流接觸器
AEG   5059006 AX-22 輔助觸點(diǎn)
AEG 5711008  GRT-11.5  2.5-4A  熱機(jī)
AEG  5725013 GRT-25  12-18A   熱機(jī)
AEG   5720001 GRT-200  120-160  熱機(jī)
TR   CE100M  100-00122
KNICK P41000 D1 AC220V 0-60MV  傳感器
KNICK P42001 D3 AC220V 0-DC2000V  傳感器
艾可樂 ECKERLE EIPC3-064 齒輪泵臺(tái)
ELCO/宜科  EB58H12R-L5PR-10241PC  編碼器
STAHL GE-S-075.04 51-75-BMK-499P  限位開關(guān)
HEIDENHAIN/海德漢  ROQ425  2048  ID599502-03  編碼器
TROMBETTA 684-1261-212-17  12V/INT 4EA 直流繼電器 
SCHUNK  OPS-100-PNP  0321130
STROMAG   51-125-BMK-499P
wieland  SNO4062K-A  插袋機(jī)安全模塊
美國(guó) Thorlabs FBC-1550PM-APC   固定式光纖-光纖U型臺(tái)
Thorlabs FBC-LPNIR,650-2000nm,Φ2.5mm  旋轉(zhuǎn)線偏振模塊
JAQUET   DSF 2215,03 AHV Ex-atex 304Z-05633  傳感器
VISHAY   PHMKDG 690.2.49.8049.80 電容器
ELCO/宜科  EB58DR8-H6JR-500  編碼器
ELCO/宜科  EB58DR8-H6JR-100  編碼器 
ELCO/宜科  EB38B6-N4BR-500   編碼器
ELCO/宜科  Fi8-M18-ON6L 5M   接近開關(guān)
VIPA 模塊 053-1DP00 塊
VIPA 模塊 001-1BA00 塊
VIPA 模塊 031-1BD40 塊
VIPA 模塊 007-1AB00 塊
VIPA 模塊 007-0AA00 塊
德國(guó) BEHLKE   FQD 40-03-ON  開關(guān)
Lechler   Nozzle Ø 3.0 mm – 20° 602.701.A3.00002 噴嘴
Lechler   Nozzle Ø 3.0 mm – 30° 602.702.A3.07000 噴嘴
Lechler   Nozzle Ø 2.3 mm – 20° 602.601.A3.00002 噴嘴
GEORGIN  DPB34MX12  GAME RANGE 20/200mbar   開關(guān)
UNIVERSAL HYDRAULIK  SSPA-4/36-A-N-DB2-R-V0-0
GSEE   FEK41-1.0
GSEE   ELZ4112-0/7
GSEE   ELZ4112-0/
GSEE   CS042210-1M
GSEE   ELK4P2-2M/P10
GSEE   SLK3P2-5M/P10
GSEE   SLK3P2-2M/P10
GSEE   EK4111-0/9
GSEE   EZ4112-0/9
GSEE   ELZ4112-0/9
GSEE   CS042291-1M
GSEE    RJ45/HM
德國(guó) MOTRONA GV204  脈沖分配器
BERNSTEIN/博恩斯坦KIBM05PS/001KLSM8  0-30V  接近開關(guān)
wieland  SNO4062K-A  插袋機(jī)安全模塊
SCHUNK  ops100   0321130  防撞器
德國(guó) ELAU  SM100-40-050-P1-45-S1-B1 伺服電機(jī)
GEMS  3200S0250S0A9R00  3EA 壓力傳感器
TRAFAG   EXP1.5 900.9172.850螺紋4 DE  壓力開關(guān)
意大利 OMAL  M376E16F72 DN:100 I:4~20mA  電動(dòng)調(diào)節(jié)閥

在實(shí)際工作中，無損檢測(cè)診斷技術(shù)在汽車工業(yè)的發(fā)展過程中，始終發(fā)揮著重要的影響作用。其技術(shù)在汽車生產(chǎn)中的應(yīng)用，主要是在不損壞檢測(cè)對(duì)象的基礎(chǔ)上，通過對(duì)零部件材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)的異?；蛘呤侨毕菀鸬淖兓M(jìn)行分析，同時(shí)借助一定的專業(yè)設(shè)備對(duì)零部件存在的缺陷從類型、位置、尺寸、性質(zhì)、數(shù)量、形狀、及其變化作出準(zhǔn)確的判斷。在實(shí)際工作中，無損檢測(cè)診斷技術(shù)主要包括射線檢測(cè)法、滲透法、渦流檢測(cè)法、磁粉檢測(cè)法、超聲檢測(cè)法等幾種方法。射線檢測(cè)法、滲透法、渦流檢測(cè)法、磁粉檢測(cè)法、超聲檢測(cè)法在使用方面具有的特點(diǎn)不同，可以全方面的適應(yīng)汽車工業(yè)生產(chǎn)質(zhì)量檢查工作的發(fā)展。無損檢測(cè)診斷技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用，會(huì)涉及材料、結(jié)構(gòu)件質(zhì)量、可靠性及均勻性方面的指標(biāo)檢查，是檢測(cè)技術(shù)的重要組成部分，因此是汽車工業(yè)生產(chǎn)中相對(duì)重要的一項(xiàng)工作。

2無損檢測(cè)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用分析

在實(shí)際工作中，為了更好的為汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造條件，結(jié)合實(shí)際的生產(chǎn)工作，深入探究無損檢測(cè)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用內(nèi)容，成為汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中*的組成內(nèi)容之一。無損檢測(cè)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用主要表現(xiàn)在定量掌握零部件缺陷與強(qiáng)度之間的關(guān)系、相對(duì)準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)汽車構(gòu)件的允許負(fù)荷壽命、檢測(cè)設(shè)備在制造、使用過程中存在的不完整問題，并將其作為進(jìn)一步改善汽車制造工藝，不斷的提高生產(chǎn)的水平，確保產(chǎn)品的質(zhì)量不會(huì)存在嚴(yán)重問題的重要技術(shù)。綜合無損檢測(cè)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用的實(shí)際狀況可知，其技術(shù)的正確應(yīng)用也是確保生產(chǎn)設(shè)備高效運(yùn)行的重要前提之一。此外，無損檢測(cè)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用向無損評(píng)價(jià)方向的發(fā)展，成為一種發(fā)展趨勢(shì)。因此，無損檢測(cè)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，必定會(huì)成為我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中，非常重要的一個(gè)問題。

2.1汽車半軸超聲波檢測(cè)

在實(shí)際工作中，汽車半軸超聲波檢測(cè)是無損檢測(cè)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用方面，相對(duì)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。在具體的應(yīng)用環(huán)節(jié)，半軸的折斷失效主要是因?yàn)楦哳l低應(yīng)力疲勞損壞，進(jìn)而導(dǎo)致其構(gòu)件內(nèi)部出現(xiàn)疲勞斷裂，造成構(gòu)件內(nèi)部的缺陷問題。在此工作環(huán)節(jié)中，結(jié)合實(shí)際情況，采用超聲波對(duì)半軸的原材料和鍛造后的半成品進(jìn)行水浸檢測(cè)，也是相對(duì)有效的一個(gè)工作策略。在進(jìn)行汽車零部件的檢車時(shí)，需要工作人員通過使用探頭將高頻電脈沖轉(zhuǎn)化為超聲波，并經(jīng)過耦合劑進(jìn)入半軸。此后，在入射波遇到異質(zhì)界面時(shí)，根據(jù)其聲學(xué)性質(zhì)不同發(fā)生的反向特點(diǎn)，反射聲束經(jīng)過探頭就會(huì)將超聲波轉(zhuǎn)化為高頻脈沖，其次做好放大處理的程序。終，就可以根據(jù)反射回波的位置、波形特征以及幅度來判斷半軸內(nèi)部是否存在缺陷問題或者存在什么缺陷問題。

2.2磁粉檢測(cè)法檢測(cè)零部件表面缺陷

在汽車工業(yè)的制造工作中，采用磁粉檢測(cè)法檢測(cè)零部件表面缺陷，主要是為了在確保汽車構(gòu)件制造質(zhì)量的同時(shí)，更好的提高汽車整體的美觀度。磁粉檢測(cè)法檢測(cè)零部件表面缺陷，其工作原理主要是利用磁粉的聚焦顯示鐵磁及其工件表面與近表面缺陷。在汽車生產(chǎn)的過程中，構(gòu)成汽車的零部件諸如曲軸、連桿、凹凸輪、橫直拉桿等大部分零部件的質(zhì)量檢查都需要采用磁粉檢測(cè)法檢測(cè)零部件表面缺陷。磁粉檢測(cè)法檢測(cè)零部件表面缺陷的工作原理，主要表現(xiàn)在當(dāng)構(gòu)件材料被磁化后，材料表面或者近表面存在的缺陷會(huì)形成一定的漏磁場(chǎng)。形成的漏磁場(chǎng)會(huì)吸引聚集檢驗(yàn)過程中加入的磁粉，從而形成明顯的缺陷顯示。磁粉檢測(cè)法檢測(cè)零部件表面缺陷的過程，為關(guān)鍵的是考慮如何建立有效的磁場(chǎng)，選擇正確的磁化方式，降低發(fā)生質(zhì)量問題的可能性。

2.3激光全息檢測(cè)輪胎

在實(shí)際工作中，利用激光全息檢測(cè)輪胎進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)的工作，主要是因?yàn)槠囕喬ナ怯上鹉z、布簾、尼龍絲等交疊制成的多層結(jié)構(gòu)，制作過程的交疊處極易混入一些雜質(zhì)，進(jìn)而導(dǎo)致汽車輪胎出現(xiàn)脫層、氣泡等問題。不斷的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)表明，在汽車輪胎質(zhì)量檢測(cè)的過程中，采用常規(guī)的儀器檢查輪胎的質(zhì)量，很難發(fā)現(xiàn)輪胎質(zhì)量方面存在的隱患問題。結(jié)合實(shí)際工作的情況，利用激光全息檢測(cè)輪胎質(zhì)量，其主要工作原理是利用光的干涉、衍射原理將物體發(fā)出的特定光波以干涉條紋的形式記錄下來，并通過三維影響技術(shù)轉(zhuǎn)化為檢查工作所需的有效資料。通過形成的全息圖，觀察汽車輪胎存在缺陷的位置。通常情況下，汽車輪胎缺陷的深度與干涉條紋的間距成正比關(guān)系，缺陷表現(xiàn)的越深，相對(duì)應(yīng)的與輪胎檢查表面的距離感越大，反應(yīng)到表面的位移距離就越小。

3無損檢測(cè)技術(shù)在汽車工業(yè)中的發(fā)展趨勢(shì)

隨著我國(guó)社會(huì)科技發(fā)展水平的提高，汽車工業(yè)的發(fā)展空間不斷拓寬，無損化技術(shù)也逐漸朝著標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、程序化、快速化的方向發(fā)展著。在汽車工業(yè)生產(chǎn)的具體環(huán)節(jié)中，靈敏度相對(duì)較高、可靠性相對(duì)較高、效率相對(duì)較高的無損診斷儀器及無損檢測(cè)診斷方法不斷的被應(yīng)用到質(zhì)量檢測(cè)的工作環(huán)節(jié)中。無損檢測(cè)技術(shù)在汽車工業(yè)中的發(fā)展趨勢(shì)，將主要集中在汽車成品的質(zhì)量檢測(cè)，包括車身、底盤以及一些重要的鍛造件、焊接件的質(zhì)量問題。其次，無損檢測(cè)技術(shù)在汽車工業(yè)中的發(fā)展趨勢(shì)也表現(xiàn)在如何建立相對(duì)完善的質(zhì)量管理體系、加強(qiáng)過程主動(dòng)檢測(cè)技術(shù)的研究以及加強(qiáng)對(duì)新加入的制造材料的無損檢測(cè)技術(shù)的研究。因此，在汽車工業(yè)生產(chǎn)的過程中，針對(duì)無損檢測(cè)技術(shù)在汽車工業(yè)中的發(fā)展趨勢(shì)的研究，是制造企業(yè)工作中必須考慮的一個(gè)問題。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，微電子學(xué)和計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代科學(xué)的也獲得了巨大的發(fā)展空間。無損檢測(cè)診斷技術(shù)也得到了迅速發(fā)展進(jìn)一步促進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展，成為推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成內(nèi)容之一。相關(guān)部門在實(shí)際工作中，應(yīng)不斷的結(jié)合實(shí)際工作中遇到的具體問題，有針對(duì)性的采取工作措施，才能完善汽車工業(yè)生產(chǎn)中存在的問題。

在開設(shè)了汽車工業(yè)相關(guān)專業(yè)的高校當(dāng)中選取出師資、硬件與軟件設(shè)備都比較完善的高校來作為人才培養(yǎng)基地，在培養(yǎng)本科工程技術(shù)人員的同時(shí)，重視起對(duì)博士生、研究生技術(shù)人員的培養(yǎng)，根據(jù)汽車工業(yè)研究開發(fā)的需要來合理擴(kuò)大汽車電子專業(yè)、材料學(xué)專業(yè)、工業(yè)造型專業(yè)等相關(guān)專業(yè)的招生規(guī)模，針對(duì)復(fù)合材料、空氣動(dòng)力學(xué)、代用燃料等領(lǐng)域的汽車制造業(yè)的基礎(chǔ)理論、應(yīng)用技術(shù)培育出一些博士研究人才。在學(xué)科當(dāng)中合理地設(shè)置相應(yīng)的外語(yǔ)、現(xiàn)代制造技術(shù)等專業(yè)并給予其充分的重視，同時(shí)積極借鑒*的職業(yè)培訓(xùn)成功經(jīng)驗(yàn)，從而為我國(guó)汽車工業(yè)提高更加秀的技術(shù)人才以及高水平的學(xué)科帶頭人。

1.2加強(qiáng)對(duì)企業(yè)人才的再教育

先，需重視對(duì)人員的培養(yǎng)。企業(yè)應(yīng)當(dāng)保證職工再教育與再培訓(xùn)的規(guī)范化、長(zhǎng)期化和制度化，同時(shí)將其作為納入到考核指標(biāo)當(dāng)中。通過和高校聯(lián)合進(jìn)行人才培養(yǎng)、設(shè)置相關(guān)的科技基金等方式來實(shí)現(xiàn)對(duì)人才的更好培養(yǎng)；其次，要合理地使用人才。企業(yè)在配置人才資源時(shí)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持充分運(yùn)用生產(chǎn)要素并同其他要素結(jié)合成合理的匹配關(guān)系的原則，并對(duì)企業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制進(jìn)行健全與完善。通過合理科學(xué)的上崗制度的實(shí)行來實(shí)現(xiàn)人才的優(yōu)配置；后，要建立起有效的人才激勵(lì)體制，推行學(xué)歷工資制、科研項(xiàng)目負(fù)責(zé)人制以及優(yōu)人才津貼制，在充分考慮企業(yè)對(duì)技術(shù)人才的需求的前提下進(jìn)行富余人員的裁減。

1.3增強(qiáng)交流與合作

隨著球經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展，汽車工業(yè)的發(fā)展也逐步走向了球化，在這一背景下各國(guó)的汽車技術(shù)融合也日益增強(qiáng)。很多*工業(yè)國(guó)家的汽車集團(tuán)為了實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的拓展競(jìng)相設(shè)立了海外R&D結(jié)構(gòu)，其功能由單一的情報(bào)收集轉(zhuǎn)向集研究、設(shè)計(jì)、開發(fā)于一體的綜合型科研機(jī)構(gòu)，這給我國(guó)的汽車工業(yè)的人才培養(yǎng)工作帶來了一定的促進(jìn)作用。我國(guó)的汽車工業(yè)應(yīng)當(dāng)采用“送出去、請(qǐng)進(jìn)來”的方案，通過優(yōu)惠政策、引進(jìn)汽車工程人才、選派工程技術(shù)人員到國(guó)外學(xué)習(xí)交流等措施來增強(qiáng)我國(guó)汽車工業(yè)與的交流與合作，在交流合作過程中積極吸取他國(guó)的設(shè)計(jì)與技術(shù)。

2總結(jié)

作為一項(xiàng)長(zhǎng)期的系統(tǒng)工程，汽車工業(yè)科技人才資源的培育與管理涉及到了政府、高校和企業(yè)三方，在對(duì)汽車工業(yè)科技人才問題進(jìn)行解決與處理時(shí)，必須綜合考慮資金、場(chǎng)地、設(shè)備等多方面因素。政府、高校和企業(yè)必須做好各項(xiàng)工作的有效配合，通過對(duì)科技人才的教育、培訓(xùn)和再教育來提高我國(guó)汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而在球經(jīng)濟(jì)一體化所帶來的激烈競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中立于不敗之地。

汽車自動(dòng)變速器的主要作用是降低汽車行駛過程中的功率損耗，提升汽車動(dòng)力系統(tǒng)的有效功率，通過增加變速檔數(shù)實(shí)現(xiàn)汽車的舒適安全行駛。汽車行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)需要借助傳感系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量的數(shù)據(jù)信息通過電子監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行處理，并且具有換擋信息程序、開關(guān)程序以及開關(guān)關(guān)閉程序，根據(jù)汽車優(yōu)行駛的條件要求來選擇相應(yīng)的電子監(jiān)控裝置。如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，相關(guān)的警示燈關(guān)閉，說明系統(tǒng)功能正常；如果警示燈未關(guān)閉，那么這時(shí)的自動(dòng)變速器就處于非電控狀態(tài)，但其仍然可以正常工作，只是相關(guān)的優(yōu)化性能不再生效。

2.制動(dòng)系統(tǒng)

起初的汽車一般在后輪安裝制動(dòng)設(shè)備，隨著汽車行駛速度的不斷提升，單純?cè)诤筝啺惭b制動(dòng)設(shè)備已經(jīng)無法有效提供充足的制動(dòng)動(dòng)力，促使了汽車前輪也需要安裝相應(yīng)的制動(dòng)設(shè)備。當(dāng)汽車制動(dòng)設(shè)備工作時(shí)，汽車的動(dòng)態(tài)軸負(fù)荷就會(huì)轉(zhuǎn)移、前輪的載重量就會(huì)增加、后輪載重量降低，但后輪發(fā)生抱死時(shí)更容易使汽車失去方向控制能力，于是汽車防抱死制動(dòng)設(shè)備就產(chǎn)生了。汽車防抱死制動(dòng)設(shè)備的主要功能就是可以感知制動(dòng)發(fā)生時(shí)每個(gè)車輪的瞬間運(yùn)動(dòng)方向，并且根據(jù)相關(guān)情況調(diào)節(jié)制動(dòng)設(shè)備的動(dòng)力鉅大小，防止抱死現(xiàn)象的發(fā)生。ABS防抱死系統(tǒng)就是比較較有名的電子監(jiān)控技術(shù)，提升了汽車行駛的安全性。

3.計(jì)算機(jī)控制發(fā)電機(jī)系統(tǒng)

計(jì)算機(jī)微處理器或者集成電路用以控制發(fā)電機(jī)單元，利用傳感器負(fù)責(zé)接收電壓信號(hào)，并獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的脈沖數(shù)據(jù)，傳送到發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元中。信號(hào)模擬器通過數(shù)字模型輸出數(shù)字信號(hào)，以這些信息為基礎(chǔ)發(fā)電機(jī)控制單元對(duì)點(diǎn)火時(shí)間、燃料空氣比例、循環(huán)排氣效率進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算，并將計(jì)算結(jié)果作為控制點(diǎn)火設(shè)備和燃料閥開關(guān)大小的參數(shù)，從而控制燃料與空氣的適當(dāng)比例。在燃料空氣比增加時(shí)，會(huì)使得點(diǎn)火困難；當(dāng)燃料空氣比降低時(shí)由于氧氣缺乏，造成燃料燃燒不充分，排放的氣體中一氧化碳的含量會(huì)增加。

4.激光測(cè)距雷達(dá)系統(tǒng)

在汽車前面部位安裝測(cè)距激光雷達(dá)，當(dāng)激光光束遇到障礙物后就會(huì)散射，當(dāng)散射信號(hào)被捕捉到，測(cè)出車輛與障礙物之間的距離，使用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)障礙物方位信息進(jìn)行持續(xù)的動(dòng)態(tài)測(cè)量和跟蹤，就能夠準(zhǔn)確判斷障礙物是否在運(yùn)動(dòng)，并計(jì)算出其運(yùn)動(dòng)速度和車間距離，根據(jù)運(yùn)行軌跡判斷其是否能夠與車輛發(fā)生碰撞，從而提醒車輛駕駛員調(diào)整車輛運(yùn)行速度、方向。當(dāng)出現(xiàn)危險(xiǎn)情況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)信息。

二、總結(jié)

機(jī)電一體化融合了眾多技術(shù)、跨越了多個(gè)領(lǐng)域，它是一種集成產(chǎn)品，特別是現(xiàn)代計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為機(jī)電一體化的實(shí)現(xiàn)帶來了真正的飛躍和突破，成為工業(yè)生成自動(dòng)化控制中的一項(xiàng)重要技術(shù)。它有效地提升了汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和駕乘舒適度，隨著機(jī)電一體化解決方案智能化和汽車工業(yè)的發(fā)展，兩者的融合深度將會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。

幾乎各類工業(yè)生產(chǎn)都需要使用冷卻水系統(tǒng)，汽車工業(yè)也不例外。冷卻水的功能是從熱源中去除過多的熱量，依靠周圍空氣冷卻從冷卻塔中下降的水，引起熱水蒸發(fā)，散發(fā)熱量，起到冷卻作用，冷卻后的水循環(huán)回流需要冷卻的設(shè)備中［3］。冷卻水系統(tǒng)在運(yùn)行過程中可能會(huì)發(fā)生結(jié)垢、腐蝕和微生物繁殖等水質(zhì)問題，需進(jìn)行適當(dāng)?shù)幕瘜W(xué)處理，同時(shí)，排放掉一部分冷卻水以保持水中含鹽量濃度的穩(wěn)定。為平衡水量，彌補(bǔ)蒸發(fā)與排放的水量損失，需不斷向系統(tǒng)補(bǔ)充新鮮水。

1．2節(jié)水途徑

汽車工業(yè)生產(chǎn)用水，主要有原料用水、產(chǎn)品處理用水、冷卻用水和洗滌用水等，節(jié)約冷卻水是工業(yè)節(jié)水的主要途徑。某大型汽車廠使用冷卻水系統(tǒng)冷卻用于給空調(diào)及工藝系統(tǒng)供冷的冷凍機(jī)組，運(yùn)行時(shí)平均用水量917m3/d，高峰時(shí)用水量達(dá)到1780m3/d，節(jié)水需求與潛力十分巨大。工業(yè)冷卻水對(duì)水質(zhì)要求較低，水量需求較大，主要用于補(bǔ)充冷卻水蒸發(fā)與排污的水量消耗，是回用的理想對(duì)象［6］。汽車廠通過中水回用技術(shù)對(duì)達(dá)標(biāo)排放的汽車生產(chǎn)廢水進(jìn)行再生并應(yīng)用于冷卻水系統(tǒng)，既減少污水排放量，又節(jié)約了水資源，取得了良好的環(huán)保與節(jié)水效益。

2廢水再生回用

2．1廢水處理狀況

汽車涂裝廢水主要包括前處理廢水、電泳廢水和噴漆廢水，特點(diǎn)是污染物種類多、成份復(fù)雜、水量較大。本項(xiàng)目采用物化處理與生化處理結(jié)合的處理工藝。先在保證水質(zhì)均衡與高濃度廢水預(yù)處理的前提下，通過混凝、沉淀、pH調(diào)節(jié)等物化措施去除廢水中懸浮物、膠體、重金屬、磷酸鹽等污染物;物化出水再與生活污水混合，提高生化處理效率后，通過接觸氧化法進(jìn)一步去除廢水中的溶解性有機(jī)物。廢水經(jīng)過處理后，排放水質(zhì)可達(dá)到:COD＜100mg/L，SS＜15mg/L，Oil＜4mg/L，pH:6.5～8。正常生產(chǎn)時(shí)，平均排放量達(dá)2440m3/d，部分排放廢水進(jìn)行再生處理后作為中水回用，其余達(dá)標(biāo)排放。

2．2廢水再生工藝

廢水再生處理選擇了砂炭濾+超濾的處理工藝，利用過濾截留機(jī)理，去除廢水中殘留的膠體、懸浮物顆粒、細(xì)菌、磷酸鹽等殘留污染物，使中水水質(zhì)滿足再生水回用冷卻水的水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，作為冷卻塔補(bǔ)水回用。2．3中水回用中水通過供水泵輸送冷卻塔，供水泵采用變頻控制，供水管路末端安裝浮球閥，冷卻水液位下降時(shí)，閥門打開，補(bǔ)充中水。

(1)中水水質(zhì)滿足《再生水用作冷卻用水的水質(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T19923－2005)的要求，具備回用于冷卻水的條件。

(2)中水的硬度、電導(dǎo)率指標(biāo)高于自來水相應(yīng)指標(biāo)，對(duì)于結(jié)垢風(fēng)險(xiǎn)的控制方面劣于新鮮水。

(3)中水水質(zhì)環(huán)境易滋生細(xì)菌，即使經(jīng)過超濾工藝與產(chǎn)水末端的殺菌劑投加，仍然檢測(cè)出少量細(xì)菌殘留。

3中水水質(zhì)控制

3．1水質(zhì)監(jiān)控

針對(duì)中水的水質(zhì)監(jiān)測(cè)并不僅僅停留在常規(guī)項(xiàng)目上，而是制訂了細(xì)致、有效的水質(zhì)監(jiān)測(cè)方案，全面考慮可能影響回用效果及與循環(huán)冷卻水處理密切相關(guān)的水質(zhì)指標(biāo)，如總硬度、氯離子、總鐵、總磷等。全面掌握中水水質(zhì)變化情況，以便及時(shí)調(diào)整處理效果。

3．2水質(zhì)波動(dòng)

工業(yè)廢水水質(zhì)受產(chǎn)量、生產(chǎn)工藝的變化影響很大，廢水出水濃度變化幅度較大，由此也對(duì)中水水質(zhì)造成一定程度的波動(dòng)，甚出現(xiàn)水質(zhì)惡化的情況。一般可以通過減少回用水量，與自來水按一定比例一同補(bǔ)入循環(huán)冷卻水系統(tǒng)的方法，如1∶1甚1∶2的比例，降低水質(zhì)惡化對(duì)冷卻水系統(tǒng)帶來的沖擊。若情況嚴(yán)重，應(yīng)立即停止中水回用，保證冷卻水系統(tǒng)水質(zhì)穩(wěn)定。

3．3細(xì)菌控制

回用水池內(nèi)的中水，缺乏連續(xù)的流動(dòng)與置換，易滋生細(xì)菌?；赜盟囟ㄆ谕都雍葰⒕鷦?，保持回用水池內(nèi)一定的余氯(通常0.1mg/L左右)，防止滋生細(xì)菌。對(duì)于后續(xù)冷卻水的回用，余氯的存在也可以擔(dān)當(dāng)殺菌劑的作用，有助于防止冷卻水系統(tǒng)的生物污染。

4運(yùn)行措施

4．1濃縮倍數(shù)選擇

中水離子濃度較新鮮自來水更高，作為補(bǔ)水進(jìn)入工業(yè)冷卻水系統(tǒng)后，隨著不斷的蒸發(fā)濃縮，結(jié)垢傾向也更為突出。因此，應(yīng)慎重選擇運(yùn)行的濃縮倍數(shù)，控制結(jié)垢趨勢(shì)。根據(jù)水質(zhì)計(jì)算，濃縮倍數(shù)控制在2時(shí)，對(duì)于水中離子濃度的控制較為合理，此時(shí)理論Ｒ．S．I指數(shù)為6.85，該水質(zhì)傾向于腐蝕。

4．2殺菌措施

敞開式循環(huán)冷卻水系統(tǒng)的水溫與溶解氧非常適宜微生物的生長(zhǎng)與繁殖，采用中水作為冷卻水系統(tǒng)的補(bǔ)水將面臨較為嚴(yán)重的微生物風(fēng)險(xiǎn)，水中微生物的抑制是中水回用循環(huán)冷卻水的一個(gè)重要技術(shù)環(huán)節(jié)。除了對(duì)中水進(jìn)行抑菌控制外，也要加強(qiáng)循環(huán)冷卻水的殺菌措施。一是選用不同種類的殺菌劑產(chǎn)品，氧化性與非氧化性殺菌劑的交替投加克服水中微生物的抗藥性。二是綜合考慮中水水質(zhì)對(duì)殺菌劑投加量與作用時(shí)間的影響，適當(dāng)增加殺菌劑的投加量與投加頻次，保持冷卻水中殺菌劑濃度為正常的1.5～2倍，維持殺生作用。三是針對(duì)中水回用循環(huán)冷卻水的特點(diǎn)，定期采用具有剝離作用的季銨鹽類殺菌劑，起到粘泥剝離凈化水質(zhì)的作用。

4．3腐蝕控制

中水較新鮮水具有更高的含鹽量，包括Cl－、SO2－4等加速金屬腐蝕的陰離子，對(duì)金屬材質(zhì)的侵蝕性較強(qiáng)?？紤]到系統(tǒng)在低濃縮倍數(shù)情況下運(yùn)行，選用的鋅鹽－磷酸鹽復(fù)合阻垢緩蝕劑更側(cè)重于緩蝕性能，能有效控制熱交換器與管道腐蝕。

5效果評(píng)價(jià)

5．1水質(zhì)情況

使用中水作為冷卻水補(bǔ)水前后主要水質(zhì)比較見，中水回用前水質(zhì)數(shù)據(jù)為2013年的平均值，中水回用后為半年的平均值。從表2可以看出，使用中水作為補(bǔ)充水后，冷卻水系統(tǒng)的部分水質(zhì)指標(biāo)，如COD、濁度、氯離子等指標(biāo)均有不同程度的上升，但仍然滿足《工業(yè)循環(huán)冷卻水處理設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50050－2007)中對(duì)于間冷開式系統(tǒng)循環(huán)冷卻水的水質(zhì)指標(biāo)要求。

5．2腐蝕速率監(jiān)控

中水回用后，對(duì)冷卻水系統(tǒng)進(jìn)行碳鋼掛片監(jiān)測(cè)，結(jié)果見。監(jiān)測(cè)結(jié)束后，掛片表面光潔，腐蝕速率低于《工業(yè)循環(huán)冷卻水處理設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50050－2007)中對(duì)碳鋼設(shè)備的腐蝕速率要求(0.075mm/a)。冷卻水水質(zhì)與腐蝕速率情況反映了汽車工業(yè)廢水排放后經(jīng)過深度處理后作為中水回用于冷卻水系統(tǒng)能夠滿足冷卻水的使用要求。

6結(jié)論

(1)汽車廠排放廢水經(jīng)過深度處理后的再生水滿足水質(zhì)合格、水量足夠、經(jīng)濟(jì)合算的中水回用條件，回用于循環(huán)冷卻水系統(tǒng)雖然對(duì)循環(huán)水的運(yùn)行管理上提出了更高的要求，但同樣能滿足循環(huán)冷卻水系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的要求，是*可行的。

(2)中水回用于循環(huán)冷卻水既減少了廢水排放量，又減少了新鮮水的消耗，具有減輕環(huán)境污染和節(jié)約水資源的雙重功效，對(duì)推動(dòng)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

(3)中水回用后，每年可節(jié)約新鮮自來水約140000m3，按工業(yè)用水費(fèi)3元/t計(jì)算，每年直接經(jīng)濟(jì)效益約42萬元。

7結(jié)語(yǔ)

采用混凝、沉淀、過濾等傳統(tǒng)處理方式對(duì)汽車生產(chǎn)排放廢水進(jìn)行處理，能夠滿足中水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，但要滿足冷卻水系統(tǒng)的回用標(biāo)準(zhǔn)，尚有一定距離。采用砂炭濾與超濾聯(lián)合工藝處理排放廢水，對(duì)水中膠體污染物截留更*，*苛刻的冷卻水回用條件。隨著水資源的日益減少，中水回用成為一項(xiàng)迫在眉睫的事業(yè)，作為用水大戶的汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)*，做好水資源的節(jié)約與合理利用工作，通過全行業(yè)的努力，開源節(jié)流，為經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的和諧發(fā)展貢獻(xiàn)力量。